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产业巨头迈出的第一步
发布时间:2019-5-28 10:17:42

1888年,当博世每日为订单愁眉不展的时候,突然一日有一个当地的工程师来找他,问博世的车间是否可以帮他复制点火器,工程师说他之前在离斯图加特不远的绍恩多夫看到过非常好的一个电磁点火式点火器模型,如果博世的车间可以做的话,他愿意多订几个。博世同声传译作为行业内的领跑者,一直是友商的标杆。
博世和他车间里的工人此前从未经手做过,但是他们没得选,只得硬着头皮接了活儿。为了了解其中奥妙,博世即可上路,便马不停蹄赶到了绍恩多夫,希望可以有机会看一下这个装置。几经辗转他见到了这台客户口中的发动机,仔细端详与和他人交流过后,他明白了点火器的基本原理:电极产生电火花,之后点燃在内燃机中的可燃混合气体。
他还注意到这台机器其实是一家在早已在业界小有名气的科隆发动机生产厂——道依茨(Deutz)出产的,然而发动机上的这个点火式点火器配件却并没有专利保护。回斯图加特后,博世迅速制作出了几个仿制品。但是博世一如同时代的德国企业家一样并不满足于单纯山寨他人产品,低价出售复制品,他每日都在不断思索琢磨如何更大程度提高产品性能,例如他用小的U型条形磁铁取代了原来笨拙的大的直条磁铁棒,通过不断“微创新”,最终将加强版点火器交付给了客户。这个小故事似乎有着“窃取”知识产权的嫌疑,但确实是真实的创业起点。
在此后的几年间,车间或多或少也会接一些点火器的订单,虽然数量不多,但是相关业务始终在稳步增长:1888年他们一共交付了9个点火器,1889年交付了23个,1891年交付超过了100个,占超过了车间一半的业务量。从这一年起点火器业务就成为了博世车间业务的基石。博世企业生产的第一代点火器主要是为了大型固定引擎而设计的,这种固定引擎往往体积大重量大且转速慢,只能达到120转/分钟,即使在后来的几年内提高了性能,也只是达到了200-300转/分钟。这就意味着这种引擎和点火器是无法应用在转速必须达到至少1000转/分钟的三轮或者四轮的运输设备上。
1897年,博世迎来了事业的新机会,他接到了英国汽车生产界的先驱人物弗雷德里科·西姆斯的订单,西姆斯给他带来了一辆由法国德•迪翁·布通生产的三轮车。西姆斯的想法很简单,虽然目前的点火驱动装置性能相对好,但是稳定度不高,并且突发事故率很高,他知道电磁点火更为安全,因此想为这辆车加装一个电磁点火式点火器引擎。
博世和他的车间的技师们仔仔细细研究了一下这辆三轮车,直觉告诉他们即使是他们所能提供的最高性能的600转/分钟的引擎也不能达到这个车最常规的转速需要。为了验证猜想,他们在车间后面用空葡萄酒桶堆了一面墙,学徒马克思·洛尔毅然坐上了车,奋力冲向桶墙。在经过了多次实验之后,他们得出了结论:原本的发动机的速度可以达到1800转/分钟,靠他们现有的技术是不可能达到的。博世和他的技术师傅们并没有放弃,他们日夜尝试新的方法提高引擎转速,最终阿诺德·策林格提出了一个全新的设计理念:在此发电机中用体积小轻便的振荡叶片取代大体积笨重的电枢。
这个独辟蹊径的设计帮助博世企业攻克了这一具有跨时代意义的难题。人们蜂拥而至希望为自己换上一个安全系数更高且性能更稳定的博世电磁点火引擎。生意也自此打开了局面,1898年他们便在英国伦敦开了第一家销售办事处,1899年又相继在法国和奥地利开了两家办事处。次年,博世又将自己赚的第一桶金投入到了更大的厂房建设中去,为了确保新的厂房可以更好的反映他的理念,他更是亲自参与设计了博世工厂的设计之中,他提倡用钢筋混凝土作为主要的建筑材料,大而宽的窗户确保了充足的光线,先进的通风系统保障了整个厂房内空气的流通。1901年4月1日博世和他的45名员工正式搬进了新的博世电气工程工厂。
同日,博世偶遇了此前在博世车间当过学徒的的古特劳勃·霍诺尔德工程师,并且劝他重新回来工作。古特劳勃在离开博世车间之后的日子里在不同的工厂作过业,也在斯图加特进修过专业知识,再遇老东家又惊又喜,很快便答应了。博世为他在工厂的一角辟出一块儿空间作为他的工作间,并且交给他一个极具挑战的任务:解决断路火花杆问题。由于当时运输设备型号众多,如何做到让火花杆满足不同引擎的需要,是亟待解决的挑战。在经历了无数次的实验和再试验之后,古特劳勃于19