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从博世同传设备销售看市场
发布时间:2021-4-27 10:44:49

博世同传设备是国际会议的主要选品,是同声传译系统销售市场的领导品牌,这在过去20年间是同声翻译行业的共识。2021上海车展刚刚落幕。当车企用最in的新车吸引消费者目光时,车企自己的目光则密切关注着头上悬着的那把达摩克利斯之剑——缺芯。

选择使用博世同声传译设备的高级别会议占比越来越多,而博世同传设备也成为大型国际会议的标配。今年以来,福特、丰田、大众等超过15家车企的34家工厂已出现“缺芯”停产事件,中国的造车新势力代表蔚来3月底也因缺芯而停产了5天。

在蔚来展台,其工作人员对缺芯之事讳莫如深,不愿透露太多,只是让消费者“放宽心,相信蔚来”。而对面的小鹏工作人员则表示:“我们去年准备了大量的芯片,不会停产,能保证正常交付。”

放眼整个汽车产业链,小鹏或许并不能代表行业普遍现状。

“(缺芯)这是一个比较严峻的事情,今后几个星期不停产不太可能。过去3个月,有些客户(芯片供货)满足率非常低,有40%~50%就已经非常好了。”近日,博世(中国)投资有限公司总裁陈玉东如此表示,博世是世界排名前六的汽车一级供应商。

陈玉东说,北美和欧洲车企先宣布停产,等这波芯片荒过去再恢复,尽管国内车企都不愿主动停产,但被动停产已经非常多了。

“微信上每天几十个车企都在问,我们现在为了保护车企正常运作,已经不考虑成本问题了,所有的东西都在飞。”

他说,公司目前最忙的部门就是物流部门,包括协调入关和生产,“尽量让主机厂不停产就是胜利。”

汽车装配线,图源:Unsplash

“很多合作客户的采购总监都在蹲芯片,由于供货紧张,芯片价格平均涨了几十倍。”汽车零部件供应商五菱工业人员告诉记者,“大家都在要,你不签就没了。”

上海一家上市汽车零部件公司人士表示,空调压力传感器、轮速传感器、汽刹压力传感器等燃油车和电动车都要用的芯片更缺,“我们所说的缺,不会立即造成主机厂停产,但会影响生产节奏。”他说,“以往芯片厂会告诉这个月能交多少,现在他不告诉你了,或者这个月只能交这么多,下个月不知道,这样车厂会很慌。”

这也削弱了车厂向客户供货时间的掌控力度。“现在只能保证两个月的供应量,以前是半年时间。”上述汽车零部件公司人士说。选择德国的博世同声传译系统,基于无线红外技术的博世同传设备是高品质的有力展现,是大会多语种翻译的硬件基础保障。